Voilà une navigation pour mettre en oeuvre toutes les techniqunes de base, VOR et cheminement, montre/cap.Ne pas hésiter à butnier sur les reliefs frontalier avec nos amis Suisse : j'ai eu la chance d'y voler en réel (en 2017, mais ne pas chercher la vidéo sur ma chaine, c'est la seule qui n'y soit, j'avais buggé...) et ça vaut le détour. Ce n'est évidemment pas un hasard d'y passer. Navigation qui semble être tout à faire "tranquille", mais avec une "épreuve" spéciale tout de même !
Car ce vol a pour but de passer AUSSI à LFGX : oui, et alors ? Il était d'usage restreint en raison d'une particularité locale : tiens, il l'est encore ! La piste nouvelle piste dont me parlais le pilote n'a pas du pouvoir se réaliser. En fait, cette restriction est due à la présence au nord de la forêt, très proche qui impose une pente de descente pas habituelle du tout, de l'ordre de 10% de mémoire. Bien regarder la VAC avant de s'y engager, car il y a tout un tas de contraintes à respecter.
Ici je n'en retiens d'une seule pour rendre notre simPPL plus réaliste encore : l'interdiction du toucher-décoller ! Il faudra se poser, rouler, sur les taxiway bien (en herbe!) et repartir en respectant scrupuleuse la trajectoire indiquée. D'ailleurs la présence des Obstacles et repères de France VFR n'en sera que plus appréciable !
Et pour le coup, la bonne auto-information sera de rigueur, sinon on va s'emmêler les ailes comme c'est pas écrit dans le manuel, de vol bien sûr :-))
Côté tourisme, les reliefs du bas Jura ont été mentionnés, ce serait bien dommage de ne pas les taquiner ! Tout comme il serait encore plus dommage de ne pas aller survoler à 08 NM au 245° de LFGX,cette magnifique structure naturelle, nommée Reculée, de Baume-les-Messieurs, puis celle juste à son nord. C'est une sorte de grand affaissement du plateau local, sur une hauteur de l'ordre de 200 m. Photos en 2017 par ici... ou bien encore quelques une par là en 2016, en VOL !...
Pour l'occasion voir et revoir la très (très, et même trop) courte vidéo de ce 1er vol en DR400 qui a été comme un baptême et un pied dans le cockpit vers la formation PPL :-) Et au passage je salue amicalement René, le pilote.
Une dernière mention : la nav traverse un espace aérien géré par nos amis Suisse ! Bien veiller la fréquence, et la bonne, évidemment ! Car là, je ne peux absolument pas dire si le trafic sera contrôlé ou non. Et ce serait dommage de leur donner une piètre image de nous, n'est-ce pas ?! ;-))
NOTAM dimanche 07/02 17h20
Après échange avec ATC, voilà ce qu'il est bien de faire pour ne pas venir percuter l'espace Suisse : respecter le 1000 ft ASFC (1000 ft surface pour rester SOUS la zone de contrôle, la classe C, celle imposant d'avoir une clairance de la TMA Genève. En fait rester sous 5500 QNH (niveau mer) de la classe C. Et rester "conventionnellement" avec Lyon APP, qui nous suivra en mode SIV en qq sorte. En pratique c'est le SIV de Genève mais pour cette occasion, il y a une entente entre les ATC des 2 pays :-)
C'est très très bien ça en terme d'exercice pour la compréhension des espaces contrôlés ! On peut discuter de cela au briefing départ le cas échéant.
Les PLN/GPX...
Carte topographique classique avec la base des informations pour le log de nav dans le tableau: chaque pilote l'utilise comme il souhaite.
Recommandation générales pour tous les VOLS
Sur la carte LittleNavMap, on peut discerner des points d'intérêts. Il est recommandé d'utiliser le fichier .gpx dans la carte OACI bien sûr httpss://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr mais aussi sur l'une des couches plus précises pour repérer les POI ou détails de reliefs.
La version pdf des légendes utilisées sur la carte OACI.
Visuel sur la carte de France pour situer la navigation
Zone de couverture ATC pour le vol
Pour les pilotes sous FSX/P3D avec les scènes France VFR
Annonce YouTube
Voilà une navigation pour mettre en oeuvre toutes les techniqunes de base, VOR et cheminement, montre/cap.Ne pas hésiter à butnier sur les reliefs frontalier avec nos amis Suisse : j'ai eu la chance d'y voler en réel (en 2017, mais ne pas chercher la vidéo sur ma chaine, c'est la seule qui n'y soit, j'avais buggé...) et ça vaut le détour. Ce n'est évidemment pas un hasard d'y passer. Navigation qui semble être tout à faire "tranquille", mais avec une "épreuve" spéciale tout de même !
https://aero-montbleu.net/_simu_/2021/2021-02-09_VATSIM-051/VTS51_LNMap-topo.jpg
À mardi vers 21h00.
Voilà une navigation pour mettre en oeuvre toutes les techniqunes de base, VOR et cheminement, montre/cap.Ne pas hésiter à butnier sur les reliefs frontalier avec nos amis Suisse : j'ai eu la chance d'y voler en réel (en 2017, mais ne pas chercher la vidéo sur ma chaine, c'est la seule qui n'y soit, j'avais buggé...) et ça vaut le détour. Ce n'est évidemment pas un hasard d'y passer. Navigation qui semble être tout à faire "tranquille", mais avec une "épreuve" spéciale tout de même !
Belle navigation, pas seul puisque avec l'ami Hervé, que j'ai rattrapé sans le faire exprès : c'est toujours extra de voir un avion pas loin. Et pour autant pas trop proche non plus, n'est-ce pas ?!! :-)) Et on va apercevoir F-ERVE en fin de vol aussi...
Pas de soucis particulier pour le vol sous les 5500 ft, trajectoire prévue bien agréable. Visite rapide du sud Jura comme il se doit : pour ce que j'en ai vu, j'ai bien reconnu les reliefs, en particulier la "cuvette" de Morez/Morbier et les vallées à proximité mais il faudra revenir ici pour un vol plus local encore (façon 2017). Autant aussi pour la surface dite ~LFKZ~ !! A ne pas rater, c'est assez sportif (visité sous P3D).
Le moment de choix a été celui de la recherche de LFGX, analyse topo tout à fait conforme là aussi à ce que je m'attendais à voir compte tenu de mon souvenir du secteur ! Un vrai plaisir de trouver le terrain à l'emplacement précis désigné en vol. Concentration pour l'atterrissage, pas trop mal me semble t-il ?! :-) Et départ avec Hervé, après avoir rencontré à nouveau Frédéric dans son C172 (précédemment à Le Corlier).
Passage à la Reculée de Baume les Messieurs, un peu moins spectaculaire que je m'y attendais, mais somme toute conforme. Il faudrait l'aborder autrement peut être ? D'ailleurs en parlant d'aborder, je ne me suis pas privé de "chasser" F-ERVE qui avait pris de l'avance : d'autant plus aisé que l'espace n'était plus contrôlé ! hi hi hi ! Comme quoi, le naturel revient vite. Je sais, je sais, c'est pas raisonnable, mais bon, j'ai pas pris de risque !!
Pas même, me semble t-il pour filmer l'atterissage de Hervé, au motif d'une formation de fin de vol, quand même !
Bref, encore et toujours du bonheur :-)
Chrono :
0:00:00 intro, présentation vol
0:11:30 drone/décollage
0:22:30 autorisé décollage 09 F-MB....
0:34:00 où est F-ERVE ?
0:49:00 vers Nantua
1:01:00 proximité Lavans-les-St-*Claude (~LFKZ~) et grenouillage reliefs
1:14:30 Après Morbier, rechercher de Crotenay LFGX
1:33:00 décollage de LFGX avec Hervé :-) vers Baume-les-Messieurs
1:47:00 interception de F-ERVE pour l'atterrissage
2:00:00 débriefing vol
2:04:26 FIN